Vélo public à Ho Chi Minh-Ville : le coup de mou et le pari du vélo électrique
À Ho Chi Minh-Ville, le service de vélos en libre-partage, lancé il y a quelques années, voit sa fréquentation décliner fortement. Pour relancer l’intérêt, l’opérateur Tri Nam Group mise désormais sur une flotte d’e-vélo, un pari pour rendre le système plus pratique, rapide et adapté au rythme urbain.
Le service de vélos publics mis en place à Ho Chi Minh-Ville par Tri Nam Group, bien accueilli à ses débuts, montre aujourd’hui des signes d’essoufflement. Depuis son lancement fin 2021, le nombre de trajets enregistrés est en chute constante : près de 320 000 en 2022, puis 164 000 en 2023, et seulement environ 80 000 en 2024.
Pendant la première moitié de 2025, l’opérateur ne dénombre que quelque 37 000 trajets.
Des obstacles qui freinent l’usage
Parmi les freins à l’usage régulier, plusieurs problématiques émergent : les stations sont surtout situées dans le centre-ville ou proches des transports en commun, rendant difficile le retour des vélos pour ceux qui n’empruntent pas ces itinéraires.
Le climat, chaud et parfois oppressant, dissuade beaucoup d’usagers, surtout pour de longs trajets. De plus, l’absence de pistes cyclables sécurisées et dédiées contribue à rendre le cyclisme moins attrayant face à la circulation dense. On note également une frustration liée à la conception même des vélos : l’absence de siège arrière est souvent pointée du doigt, notamment pour ceux qui souhaiteraient transporter un passager.
Consciente de ses limites, Tri Nam Group prépare un virage vers l’électrique en introduisant environ 500 vélos électriques dans l’offre, dans le cadre d’un essai à Ho Chi Minh-Ville et à Hanoï prévu dans un à deux mois. Ces e-vélos visent à séduire un public ayant besoin d’un mode de transport plus rapide et capable de couvrir des distances plus longues, sans renoncer aux avantages du vélo. L’opérateur prévoit d’évaluer la réponse du marché pendant cette phase pilote avant d’envisager un déploiement plus large.
La ville accélère les infrastructures
Par ailleurs, la ville ne reste pas enfermée dans l’immobilisme : un projet d’aménagement prévoit la création d’une piste cyclable de près de six kilomètres de long du boulevard Mai Chi Tho (dans l’ancienne zone de Thu Duc), avec deux mètres de largeur prévue de chaque côté. Selon les responsables du transport, le développement d’un réseau cohérent, avec des stations bien réparties et des voies protégées, est un élément essentiel pour que le vélo, qu’il soit musculaire ou électrique, prenne pleinement sa place dans la mobilité urbaine.
L’opérateur justifie ce virage stratégique en rappelant le véritable rôle du vélo en libre-service : il n’est pas conçu pour remplacer les deux-roues motorisés, mais pour faciliter les déplacements courts, servir d’interface avec le métro ou les bus, et offrir une alternative écologique aux déplacements urbains quotidiens.
Lepetitjournal.com – 8 décembre 2025