Le Vietnam muscle ses aéroports : premiers vols à Long Thanh et extension du terminal 2 à Noi Bai

Le nouvel aéroport international de Long Thanh, situé à une quarantaine de kilomètres à l’est de Ho Chi Minh-Ville, vient de franchir une étape décisive avec l’atterrissage des premiers vols officiels de Vietnam Airlines, VietJet Air et Bamboo Airways. Conçu pour désengorger l’aéroport saturé de Tan Son Nhut, ce mégaprojet doit devenir, à terme, le principal hub international du sud du pays.

Hier, trois vols inauguraux opérés par Vietnam Airlines, VietJet Air et Bamboo Airways ont effectué les premières atterrissages officiels à Long Thanh, dans la province de Dong Nai. Selon l’Autorité de l’aviation civile du Vietnam (CAAV), Vietnam Airlines a assuré le vol inaugural en provenance de Hanoï, suivi à quelques minutes d’intervalle par des appareils de VietJet Air et Bamboo Airways. « Ces trois atterrissages marquent une étape historique, ouvrant officiellement le plus grand et le plus moderne aéroport du pays et inaugurant un nouveau chapitre pour l’aviation vietnamienne », a souligné un responsable de la CAAV lors de la cérémonie. Avant cette date, plusieurs vols d’essai, notamment avec un Boeing 787 de Vietnam Airlines reliant Hanoï à Long Thanh, avaient permis de tester les systèmes de navigation et la piste en conditions réelles.

Un méga‑hub conçu pour désengorger Tan Son Nhut
La première phase de Long Thanh comprend une piste, un terminal passagers et les installations de base, pour une capacité d’environ 25 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret par an. À terme, la plateforme complète doit compter deux puis trois pistes et plusieurs terminaux, avec une capacité visée de 100 millions de passagers et 5 millions de tonnes de fret annuels autour de 2050. L’actuel aéroport Tan Son Nhut est aujourd’hui largement au‑delà de sa capacité nominale, ce qui se traduit par des retards fréquents, des temps d’attente très longs et une saturation des infrastructures au sol.

Les autorités vietnamiennes envisagent plusieurs scénarios de répartition du trafic : basculer l’essentiel des vols internationaux à Long Thanh, en maintenant la majorité des vols intérieurs à Tan Son Nhut, ou adopter un modèle hybride où Vietnam Airlines et d’autres transporteurs répartiraient leurs opérations entre les deux plateformes. « L’objectif est de réduire la pression à long terme sur Tan Son Nhut tout en tirant parti de l’exploitation 24 heures sur 24 à Long Thanh, éloigné des zones résidentielles », selon la CAAV. Parallèllement, un projet d’extension du terminal T3 à Tan Son Nhut est engagé pour porter sa capacité à environ 50 millions de passagers par an.

Hanoï : l’extension du terminal 2 de Noi Bai
Au nord du pays, l’aéroport international de Noi Bai, porte d’entrée de Hanoï, vient d’inaugurer l’extension de son terminal international T2, après plus de 18 mois de travaux. Cette extension fait passer la capacité du T2 de 10 à 15 millions de passagers par an, avec la possibilité de monter jusqu’à 18 millions de passagers annuels en exploitation.

La surface totale du terminal dépasse désormais 200 000 m², le nombre de postes d’embarquement étant passé de 17 à 30 et celui des passerelles d’embarquement de 14 à 27. « L’extension du T2 permet de résorber la surcharge chronique du terminal et d’améliorer la qualité de service pour les passagers internationaux », a indiqué un représentant d’Airports Corporation of Vietnam (ACV), le gestionnaire aéroportuaire du pays.

Porté par la hausse du tourisme, la croissance de la classe moyenne et le développement des compagnies aériennes locales, en particulier VietJet, le trafic aérien vietnamien connaît depuis plusieurs années une progression rapide, avec un un dépassement des niveaux d’avant‑pandémie. Les autorités tablent sur des dizaines de millions de passagers supplémentaires à l’horizon 2030, tant sur les liaisons intérieures que sur les vols internationaux de/vers l’Asie, l’Europe, le Moyen‑Orient et l’Amérique du Nord.

Par Alain Hai – Air Journal – 20 décembre 2025